ATTUALI TRASPORTI ED INFRASTRUTTURE

Il Ministro dei Trasporti ed Infrastrutture dopo 61 anni e la Partitocrazia Italiana non hanno completato il raddoppio di valico dell’Appennino, non abbiamo i raddoppi ferroviari nelle Regioni Puglia, Calabria, Sicilia e Sardegna, non abbiamo le autostrade e collegamenti con le provinciali nella Sicilia, non abbiamo i raddoppi e collegamenti ferroviari veloci ed efficienti nei tempi di percorrenza puntuali.

I treni locali Regionali ed Interregionale per trasporto passeggeri Lavoratori detti pendolari e merci, hanno ritardi congeniti 20, 30 anche 45 minuti al mattino e la sera, per favorire le coincidenze con i treni dell'alta velocità, nonostante abbiamo speso risorse valutarie in questi anni pari a cinque finanziarie di Bilancio Spesa Pubblica Statale, perché le opere appaltate dopo il finanziamento o non erano neanche iniziate né ultimate, perciò occorrevano altri cinque anni per essere riappaltate, inoltre molte opere dovevano essere ricostruite per dissesto idrogeologico.

La Partitocrazia Italiana per fare una propaganda elettoralistica, programma opere faraoniche non solo come progetti, ma anche per costi finanziari, senza la copertura finanziaria, come il ponte sullo stretto di Messina o la TAV trasporti ad altra velocità nel Nord Ovest d’Italia in Piemonte.

Questi progetti importanti, restano inefficaci ai fini d’accelerazione dei collegamenti e ritorno dei costi di progettazione e realizzazione, con base d’Asta d'Opera Pubblica esosa di enormi finanziamenti, senza nessun controllo del reale costo di progettazione e costo di costruzione, che non creano occupazione stabile, usata per ottenere i fondi CEE e finanziamento della Partitocrazia Italiana da parte dell'unico Gruppo d'Aziende Appaltatrici.

Il collegamento con il ponte Reggio Calabria - Messina, non essendoci le infrastrutture autostradali, provinciali e raddoppi delle linee ferroviarie che consentirebbero lo scorrimento dei treni merci e passeggeri, veicolo merci e veicoli passeggeri, il traffico subirebbe ingorghi e file interminabili lungo la Sicilia, mentre la TAV Torino – Lione, non consente per ora quei flussi di merci e passeggeri per considerare la spesa dell’opera remunerativa, perché solo chi abita nella Val Susa, conosce i flussi reali di traffico e non la Disinformazione Giornalistica e radiotelevisiva, inoltre prevede la morte economica turistica di tutta la Val Susa. 

Occorre prima rendere efficienti i trasporti attuali ed ampliamento dei collegamenti con i raddoppi, autostradali e raddoppi di carreggiata delle provinciali, i collegamenti veloci con i Porti Navali Nazionali ed Aeroporti di tutta la Sicilia.

DEMOCRAZIA RAPPRESENTATIVA PARTECIPATIVA E COGESTIONE

MINISTERO DEI TRASPORTI ED INFRASTRUTTURE

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, prevede la programmazione e priorità di spesa per le Opere Pubbliche infrastrutturali, accantonare e rateizzare nell’arco degl’anni le risorse economiche valutarie, in relazione alle esecuzioni e realizzazioni finali delle opere, senza modificare i Bilanci di Spesa Pubblica delle Regioni.

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, prevede un controllo e riduzione dei costi, per appalti d’Opere Pubblica Infrastrutturali, con un modo nuovo di determinare i costi di spesa, con vincoli d’affidamento finanziari legati all’esecuzione sino al completamento delle opere infrastrutturali nei tempi programmati.

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, prevede i collegamenti infrastrutturali veloci con tutti i Porti Nazionali d’attracco navi trasporti automezzi pesanti, automezzi passeggeri e turisti, collegati anche con tutti gli Aeroporti Nazionali ed Internazionali, con metropolitane leggere o con tangenziali, le Provinciali a carreggiata allargata, per consentire di velocizzare il trasporto merci, dei passeggeri e turisti nelle zone turistiche.

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, prevede l’incentivazione dei trasporti merci lungo tutto le coste Portuali Nazionali, al fine di ridurre i costi di manutenzione e decongestionare le Autostrade dal traffico dei mezzi pesanti di trasporto merci, perciò un viaggio Navale che parte da Savona, Genova, Livorno, Civitavecchia, Fiumicino, Napoli, Salerno Gioia Tauro, Reggio Calabria, Messina, inoltre percorre la Sicilia da Catania Siracusa, Agrigento, Mazara del Vallo, Marsala, Trapani, Palermo, per ritornare a Gioia Tauro, Salerno di ritorno a Genova. Il percorso Navale della parte Adriatica, Mestre, Chioggia, Ravenna, Ancona, Civitanova Marche, Pescara, Ortona, Vasto, Termoli, Rodi Garganico, Peschici, Vieste, Manfradonia, Bari, Brindisi, Taranto e ritorno.

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, prevede Ufficio Nazionale Strategico dei trasporti stradali, provinciali e autostradali per la Penisola Italiana, i trasporti programmati all’ingresso dalle frontiere, Autostradali, Aeroportuali, Portuali, secondo l’affluenza di traffico saranno smistati nelle infrastrutture di trasporto con minor traffico, per migliorare i flussi d’auto, per ridurre i tempi di raggiungimento delle località dei Cittadini Italiani e Turisti Stranieri, riducendo il consumo e costo di carburante.

La Democrazia Rappresentativa Partecipativa e Cogestione, considera importante la programmazione e priorità per rendere  prima efficienti i trasporti attuali con i raddoppi, autostradali e raddoppi di carreggiata delle provinciali, i collegamenti veloci con i Porti Navali Nazionali ed Aeroporti, dopo possiamo semmai, con una vera partecipazione dei Sindaci della Valle di Susa  senza stravolgere l'ambiente circostante migliorando la linea esistente, inoltre migliorare l’efficienza ed ampliamento dei collegamenti per dopo realizzare il Ponte dello Stretto di Messina con Reggio Calabria e la T.A.V. Torino - Lione in Piemonte.

PACE LAVORO GIUSTIZIA LIBERTà